После неудачи с продвижением отечественного лайнера SSJ100 за рубежом ОАК намерена сделать его основой региональной авиации в России. В ОАК утверждают, что основные проблемы удалось решить и лайнер хорошо показал себя в пандемию
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) считает, что в ближайшее время SSJ100 станет основным самолетом региональных перевозок в России, заявил глава корпорации Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным.
Слюсарь рассказал, что сейчас в эксплуатации находится 155 самолетов этой модели, еще 30 самолетов планируется выпустить до конца года.
По словам главы ОАК, Sukhoi Superjet 100 эксплуатируется интенсивно, даже несмотря на падение авиаперевозок в условиях пандемии. «И авиакомпании довольны, поскольку там, где раньше летали 200-местные машины, сейчас востребованы 100-местные машины», — заметил он.
«Я могу сказать, что в принципе мы потихоньку приходим к тому, что Superjet становится основой парка региональных самолетов, и на этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе минуя Москву, в развитие той системы поддержки, которая нужна», — констатировал Слюсарь.
Как утверждает Слюсарь, за последний год производителю удалось повысить исправность лайнеров на 10%, а средний налет на машину в сутки достиг семи-восьми часов.
В 2018–2019 годах иностранные эксплуатанты начали отказываться от использования лайнера SSJ100. CityJet, единственный европейский эксплуатант SSJ, подписавший контракт еще в 2015 году, в начале 2019 года отказался от семи самолетов, которые сдавались авиакомпании Brussels Airlines в «мокрый» лизинг (с экипажами). Brussels Airlines отказалась арендовать самолеты российского производства, объяснив это нехваткой запасных частей, из-за которой эти машины долго простаивали. Второй зарубежный эксплуатант SSJ — мексиканская Interjet (приобрела 22 из 30 заказанных лайнеров) — также начал избавляться от российских лайнеров в 2019 году.
В декабре глава Минпромторга Денис Мантуров объяснил проблемы с продвижением SSJ100 за рубежом тем, что у производителя «не был сформирован опыт по сервисному обслуживанию». «Мы погнались за количеством… Не обеспечили производство ни длинноцикловых запчастей, ни логистических складов, а также не сформировали цепочки сервисных центров на зарубежных рынках, куда мы начали поставлять свою технику», — объяснял министр.
Самолеты, от которых отказались иностранные перевозчики, начали поступать в Россию. В августе 2020 года стало известно, что авиакомпания Red Wings, подконтрольная «Ростеху», получит 30 из 59 самолетов SSJ100, на которые по разным причинам не нашлось покупателей. Речь идет о невостребованных лайнерах, среди которых есть как еще не законтрактованные (так называемые белые хвосты), так и недопоставленные SSJ для мексиканской авиакомпании Interjet. Корпорация рассчитывает и на самолеты на балансе у Interjet, которые эта авиакомпания безрезультатно пытается продать, рассказывал источник РБК, близкий к ОАК. А в январе стало известно, что авиастроительная корпорация «Иркут» хочет выкупить самолеты, от которых отказался ирландский перевозчик CityJet.
Автор
Георгий Тадтаев