Первая версия трагедии в Перми: летчики могли совершить ошибку, пытаясь сесть на одном моторе. Традиционно первые свидетельства очевидцев авиакатастрофы, особенно если она произошла ночью, звучат очень противоречиво.
Данный случай не исключение. Одни свидетели утверждают, что самолет загорелся еще в воздухе. Другие видели, что он четырежды неудачно заходил на посадку. А пермские блогеры, живущие рядом с местом падения “Боинга”, сообщают о двух взрывах: “Вначале был хлопок. В это время самолет уже был низко. А потом — удар и взрыв. Пламя было выше десятиэтажного дома”.
Какая из версий имеет под собой реальные основания, будет выяснять следствие. “МК” с помощью своих собственных источников также попытался разобраться в случившемся. Версия наших авиационных экспертов звучит так.
“Боинг-737” выполнял самый обычный заход на посадку. Высота его в этот момент была 600 метров, курс — 213 градусов с правым доворотом. Однако вместо полета по курсу 213 градусов самолет вдруг стал уклоняться влево и пошел с курсом 170 градусов, то есть начал уходить от взлетно-посадочной полосы, чего, естественно, быть не должно.
Диспетчер, видя, что положение самолета вышло за посадочное и самолет уже никак не вписывается в полосу, дал экипажу команду идти на курс 360 градусов вправо, чтобы выполнить повторный заход на посадку. Экипаж команду выполнил, но при этом с нормальной посадочной высоты 600 метров “Боинг” почему-то набрал высоту 900 метров, что было странно.
Диспетчер спросил у экипажа: “У вас все в порядке?” В ответ кто-то из летчиков, скорее всего командир, сказал: “Нормально”. Правда, как утверждают, это “нормально” прозвучало несколько раздраженно и неуверенно, после чего связь с экипажем прервалась.
Как считают авиационные эксперты, фактором для уклонения от посадочного курса влево может быть отказ левого двигателя, что уже подтверждают и предварительные выводы следствия.
По мнению специалистов, выполняя второй круг с одним двигателем, экипажу пришлось совершить очень много операций: выключить отказавший левый двигатель, убирать уже выпущенные шасси, закрылки и довернуть на курс 360 градусов к третьему развороту. В таком большом количестве операций за столь короткий промежуток времени экипаж мог совершить какую-либо ошибку, которая привела к потере скорости. Тем более что уборка шасси и уборка механизации крыла требует повышенного режима работы двигателя. А так как в этот момент работал всего один, его мощности могло просто не хватить. Потому “Боинг” потерял скорость и рухнул.
Эту версию косвенно подтверждают и рассказы тех очевидцев, которые якобы видели факел от пылающего в воздухе самолета: “У него был горящий хвост, как у кометы”.
Кроме того, по информации некоторых источников, когда разбившийся “Боинг” летел еще из Перми в Москву, то у него уже тогда проявились некоторые неполадки с пилотажно-навигационным комплексом. Возможно, на обратном пути проблемы с навигацией снова дали о себе знать. Вкупе с отказавшим двигателем это могло стать одним из факторов, повлиявшим на действия экипажа в критической ситуации.