Аэропорт «Домодедово» – лидер России по количеству обслуженных пассажиров, он давно обгоняет «Шереметьево» и «Внуково».
2 января 2011 года аэропорт установил абсолютный рекорд по выпущенным рейсам: 375 рейсов, 47 тысяч пассажиров. При всем этом «Домодедово» – это клубок темных проблем, начиная от того, кто им владеет на самом деле, и заканчивая тем, что пронести взрывчатку в помещение аэровокзала и на борт самолета здесь можно за относительно небольшую мзду. Как это было в 2004-м, и, возможно, повторилось в 2011-м.
Надо заметить, что в последнее время не все спокойно в российском самолетном хозяйстве. Незаметно для широкой общественности в самый разгар новогодних праздников (вечером 1 января) сгорел самолет Ту-154 в Сургуте. Причем, по некоторым данным, он направлялся как раз в «Домодедово». Самолет вспыхнул и превратился в свечку прямо на взлетной полосе. Пассажирам повезло, что в салоне с ними находился запасной экипаж, который профессионально открыл окна, аварийные выходы и вытолкнул людей. Подавать трапы было некогда, люди прыгали на землю из выхода или с крыльев.
Несмотря на то, что самолет не был заполнен и стоял на земле, в огне сгорели маленькая девочка и ее отец, а также женщина. Их придавили креслами те, кто шли по головам. 31 человек был госпитализирован в больницы Сургута в результате авиаинцидента.
Однако в потоке новогодних новостей сообщение о сургутской трагедии упоминалось как-то мимоходом. И лишь потому, что в момент пожара в самолете находилась популярная группа «Нана», потерявшая в огне все свои гонорары от предпраздничного «чеса».
Именно артистов пресса обвинила в том, что они пронесли на борт огнеопасные предметы. Детального расследования причин пожара так и не было.
Нашумела и ушла в прошлое история с Ту-154 авиакомпании “Авиалинии Дагестана”. 4 декабря днем самолет вылетел из «Внуково» и совершил аварийную посадку в “Домодедово”. У него отказали все двигатели. Два человека погибли – 80-летняя Роза Гаджиева, мать члена Конституционного суда РФ, и 49-летний Гаджимурад Магомедов, брат президента Дагестана. Еще 87 человек получили ранения и травмы.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиапроисшествия с самолетом Ту-154 “Авиалиний Дагестана” в «Домодедово» начала анализ данных бортового самописца. Было установлено, что запись аварийного полета имеется. Но далее, по утверждениям прессы, она (запись) таинственно исчезла.
Естественно, все эти инциденты – мелкие неприятности по сравнению с тем, что произошло 24 января. Среди 35 погибших граждане 7 иностранных государств, в том числе Украины и Великобритании. Российские власти уже выступили с заявлением о невероятно щедрой материальной компенсации жертвам теракта: близкие погибших получат по 3 млн. руб., получившие ранения тяжелой и средней степени тяжести – 1,9 млн. руб., получившие легкие ранения – 1,2 млн. руб.
Почему Россия платит, понять несложно. В развитых странах мира (за исключением Испании) вот уже 10 лет в аэропортах не было взрывов с человеческими жертвами. Этим отличаются лишь развивающиеся и «недоразвитые» государства, прежде всего – воюющие.
Чаще всего в последнее время подрывали аэропорты Могадишо, Кабула и Манилы. В Могадишо расположена база миротворцев Африканского союза в Сомали. При этом подрывники не стремились быть оригинальными: оба раза, в 2009 и 2010 гг., они подрывали по две бомбы и делали это в сентябре. В 2010 году погибли восемь человек, в 2009-м – 21.
5 августа прошлого года взрыв прогремел перед зоной прибытия аэропорта города Замбоанга на южном филиппинском острове Минданао. В результате один человек погиб, не менее шести получили ранения, среди пострадавших – губернатор провинции Сулу Абдусакур Тан.
Через месяц после этого террорист-смертник подорвал себя возле международного аэропорта на окраине столицы Афганистана. В результате инцидента погибли три мирных жителя, еще шесть человек, среди которых военнослужащий НАТО, получили ранения.
В 2008 году взрывное устройство сработало в столице Непала Катманду рядом с международным аэропортом Трибхувал. Пострадал один человек.
В 2007-м террорист-смертник на большой скорости въехал на территорию аэропорта и взорвал заминированный автомобиль рядом со входом в военное крыло здания, где в момент происшествия находилась большая группа людей, в том числе афганские военнослужащие. Двое из них погибли на месте, четверо бельгийских военнослужащих из состава международных сил содействия безопасности в Афганистане (ISAF) под командованием НАТО получили легкие ранения.
4 марта в городе Давао на юге Филиппин прогремели два взрыва, один из них – в международном аэропорту. Взрыв прогремел в зале ожидания около 12 часов дня по московскому времени. Погибли 21 и было ранено свыше 150 человек. Главным виновным в организации мощного взрыва был назван 23-летний Мунтазер Суданг, которого послал Исламский Фронт освобождения МОРО. Бомба сработала, по всей вероятности, досрочно, не дав террористу возможности покинуть помещение до теракта.
В 2004 году мощное взрывное устройство сработало в одном из зданий южноафриканского аэропорта «Гранд Сентрал» близ Йоханнесбурга. В результате взрыва один человек получил легкие осколочные ранения. Ударной волной были выбиты стеклянные стены и перегородки, повреждена крыша здания.
В том же году мощный взрыв произошел в одном из помещений грузового терминала международного аэропорта Лагоса – экономической столицы Нигерии. Погиб один человек.
Спустя несколько дней от взрыва в аэропорту афганского города Хост пять военнослужащих сил антитеррористической коалиции погибли и несколько человек получили ранения.
В 2003 году боевики запрещенной компартии Непала (маоистской) взорвали бомбу в аэропорту Бходжпур на востоке страны. Зданию аэропорта был нанесен значительный ущерб, авиарейсы – отменены, однако никто из пассажиров не пострадал.
В этом же году произошел единственный «аэропортовый теракт» в Европе: “Фронт национального освобождения Корсики” подорвал бомбу в технической зоне аэропорта города Бастии. Пострадавших нет, зданию причинен существенный ущерб.
Также без жертв обошелся взрыв в аэропорту Исламабада в октябре 2001 года. Бомба была оставлена в пакете. В марте в аэропорту Бангкока (Таиланд) произошел взрыв самолета “Боинг-737-400”. Самолет взорвался на взлетной полосе незадолго до вылета. В результате взрыва и сильного пожара погиб один из членов экипажа, семеро других сотрудников авиакомпании получили ранения. Самолет почти полностью сгорел.
По мнению полиции, теракт был направлен против премьер-министра страны Таксина Чинавата, который должен был лететь на этом самолете. Предварительное расследование показало, что взрыв произошел под сиденьями, отведенными премьеру и его сыну. Но их на борту не оказалось.
В августе 2001 года баскские террористы устроили взрыв в мадридском аэропорту Барахас, который нанес большой материальный ущерб. И снова обошлось без жертв. Как и в аэропорту Манилы, который в 2000 году взрывали два раза подряд.
Конечно, не только в воюющих странах, но и в благополучной Европе бомбы то и дело «заходят» на территорию аэропортов. Но, как правило, это происходит поблизости от здания, а не в нем самом, и к тому же полиция проявляет гораздо большую оперативность и внимательность, чем московская милиция.
Так, 27 июля 2006 года в аэропорту “Парайяс” г. Сантандера (Испания) было приведено в действие взрывное устройство, заложенное в припаркованном напротив здания аэровокзала легковом автомобиле. Пострадавших нет, зданию причинен значительный ущерб. За некоторое время до взрыва неизвестный от имени радикальной организации ЭТА сообщил о готовящемся акте.
30 декабря того же года была взорвана пятиэтажная автостоянка мадридского аэропорта “Барахас”. Взрыв привел к полному разрушению одной из секций стоянки. Ответственность за теракт взяла на себя баскская сепаратистская группировка ЭТА. Жертвами теракта стали два иммигранта из Эквадора, более 30 человек пострадали. Материальные потери оцениваются в 30 млн. евро.
А год спустя ЭТА пыталась подорвать аэропорт на престижном испанском курорте Ибица. Но полиция нашла подозрительный пакет после предупреждения о взрыве со стороны баскского сепаратистского движения ЭТА, провела эвакуацию и сама взорвала бомбу на полигоне.
В том же 2007 году в аэропорту шотландского города Глазго горящий легковой автомобиль (джип) врезался в здание пассажирского терминала. Находившиеся в машине люди выскочили из автомобиля. При их задержании полицией они попытались оказать сопротивление. Этот инцидент был квалифицирован как теракт, так как накануне лондонская полиция обнаружила и обезвредила два взрывных устройства в автомобилях, оставленных в центре Лондона. Позже один из участников атаки на здание аэропорта Глазго, получивший сильные ожоги, скончался в больнице Royal Alexandra Hospital в шотландском городе Пейсли.
Посмотрев статистику, понимаешь, что позавчерашняя трагедия в «Домодедово» установила мировой рекордный по числу жертв и пострадавших от взрыва в международном аэропорту. И российские власти, привыкшие в последнее время к рекордам совсем другого толка, не могут не наказать собственников аэропорта. Если, конечно, найдут их.
Парадоксально, что воздушные ворота Москвы, через которые в прошлом году прошло 22 млн. человек, одно из самых загадочных предприятий России. Кто его настоящий хозяин и какой страны он гражданин, до сих пор является предметом дискуссии.
Официально аэропорт контролирует некая кипрская компания East Line. В свою очередь, East Line принадлежит фирме FML, которая зарегистрирована на британском острове Мэн – в еще одной оффшорной зоне. Примерно 64% ее акций находятся у некой Джейн Петерс, домохозяйки из Уэльса, 36% – у Шона Кайрнса.
По данным СМИ, эти люди – лишь номинальные держатели бумаг. Фактическими владельцами, по тем же данным СМИ, являются председатель совета директоров East Line Дмитрий Каменщик и глава наблюдательного совета аэропортового комплекса Валерий Коган.
Однако бизнесмен Каменщик, которого российская пресса обвиняет в педофилии, официально в совет директоров FML не входит. Собственно совет состоит из загадочной тройки – Шона Кайрнса, Джейн Петерс и киприота Анастасиоса Стыляна. А также группы топ-менеджеров: Валерия Когана (председатель наблюдательного совета аэропортового комплекса «Домодедово»), Елены Бацуновой (заместитель председателя совета директоров группы «Ист Лайн», которая управляет аэропортом) и Николая Волошина (директор по технологическому развитию «Домодедово»).
Судя по всему, реальный или номинальный хозяин крупнейшего аэропорта России – Валерий Коган, по данным израильской печати – гражданин Израиля. В прошлом году газета “Едиот Ахронот” опубликовала статью о том, что Коган побил рекорд по покупке недвижимости в Израиле, заплатив 110 млн. шекелей за элитный пентхаус. Он приобрел 5 квартир на 22-м, предпоследнем, этаже в жилом комплексе SEA 1. Вместе с площадкой на крыше, площадь пентхауса составила 1100 кв. м.
Открытая информация о Валерии Когане предельно скудна и противоречива. Известно, что он родился в 1951-м, проходил срочную службу в частях советского Военно-морского флота, имеет высшее экономическое образование. С 2004 года он занимает пост председателя наблюдательного совета компании “Ист-Лайн”. Вебсайт этой компании сообщает, что Коган имеет “большой опыт административно-хозяйственной и дипломатической работы”. У него двое детей и двое внуков. Естественно, при перелетах они пользуются залом для VIP-персон и сверхзвуковыми бизнес-джетами.
В то же время в самом аэропорту уже многие годы наблюдается «проходной двор». И это несмотря на то, что в 2004 году именно из него вылетели самолеты с бомбами на борту, пропущенными за взятки. О чем Владимир Путин вскользь упомянул на вчерашнем совещании с силовиками.
Для справки: 24 августа 2004 года практически одновременно, примерно в 22:56 по московскому времени, произошли катастрофы двух пассажирских самолетов: Ту-154Б2 авиакомпании «Сибирь», направлявшегося из аэропорта «Домодедово» в Сочи (разбился в Ростовской области, погиб 51 человек), и Ту-134А авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (ныне AIR VOLGA), направлявшегося из аэропорта «Домодедово» в Волгоград (разбился в Тульской области, погибло 42 человека). Расследованием установлено, что на обоих самолетах совершены теракты женщинами-смертницами.
Следствие установило шокирующие подробности того, как террористки Нагаева и Джебирханова попали на борт самолета, минуя контроль безопасности. Оказалось, что поначалу они были задержаны капитаном милиции Михаилом Артамоновым для проверки документов. Документов при них не было. И Артамонов за взятку отпустил «девчат». Позднее его приговорили к 7 годам лишения свободы.
После того, как террористки были отпущены Артамоновым, некто Армен Аратюнян продал им билеты без паспортов. Нагаева приобрела билет за 140 евро, а Джебирханова с помощью Аратюняна дала контролеру Николаю Коренкову взятку в 25 евро и была допущена на борт без предъявления документов, удостоверяющих личность. Каждый из них был приговорен к полутора годам колонии.
Но выводы, судя по всему, сделаны не были. И на некоторых входах не установили даже банальные металлоискатели. Следователи уже изучают штатное расписание, чтобы уяснить, кто отвечает за безопасность, и кого можно привлекать к ответственности по статье «халатность». Нет сомнений, что в списке потенциальных «козлов отпущения» нет ни топ-менеджеров аэропорта, ни его хозяина, греющегося под солнышком в израильском пентхаусе.
Симптоматично, что в то время, пока государство оказывает материальную и лечебную помощь пострадавшим, аэропорт не дает им ни копейки. А пресс-служба аэропорта заявляет, что они занимаются сугубо обслуживанием полетов, и не отвечают за взрывы.
Впрочем, Россия такая страна, где степень ответственности каждого устанавливает не суд, а власть. И в данном случае очень многое, если не все, зависит от власти. Судя по тональности заявлений Путина, эта ситуация ему очень не нравится. Посему есть надежда на оргвыводы не только по рядовым сотрудникам «Домодедово», но и по его владельцам.